无感支付≠糊涂支付！ 后续来了，以后会不会双倍收费？

前不久，我们报道了市民曲女士被商场停车场和“ETC无感支付”系统双重收费的事件。 消息播出后，不少市民反映也遇到了类似问题，而且发生时间相对集中在今年下半年。

对此，ETC管理方——上海公交卡有限公司及时关注相关情况，前往涉案商场进行现场检查，并采取相应改进措施. 那么为什么会出现这种情况，是否可以预防呢？ 看看记者发回的后续报道。

原因：一个订单两个支付通道循环扣费，造成双倍扣费

记者和公交卡公司负责人一起来到商场停车场，看到出口处的ETC感应器比原来长了3厘米左右。 当车辆靠近收费站时，可以更快地识别车牌。 据上海公交一卡通有限公司党群工作部经理朱东亮介绍，之所以出现双重收费，首先要从停车收费机制说起：在出站时识别车辆信息，收取停车费。订单会同时生成和发送给仓库自己的收费系统和ETC收费系统。 不同的是：在仓库系统中，车主在手机上确认订单并付款； 而ETC则是通过传感设备之间的通信实现无感支付。

ETC传感设备调整前后对比

朱东亮说，他们是根据从停车场收到的收费单扣款的。 因为有相同的订单，而且有的仓库查重机制不是特别完善，系统也没有筛选和筛选，所以同时接受两个不同渠道的付款。

因此，如果车主在离开前完成支付，就意味着订单已经结算，出口处的ETC设备将不会再收到订单。 屈女士的情况是，在出口扫码支付时，ETC设备其实已经开始了第一次扣款，可惜扣款失败，所以ETC系统自动开始了第二次扣款。

朱东亮说，当天下午3时30分20秒，ETC系统识别到车况，间隔1秒后，21秒后发起第一次扣款请求。 但由于扣款设备信号交互问题，导致第一次扣款失败。 间隔13秒后，即3点30分34秒后，系统发起第二次扣款请求，35秒后交易成功。

巧合的是，在两次ETC扣款开始的间隙，屈女士用手机扫描二维码支付，因为她发现自己没有掀开杠杆，不知道有ETC支付功能。 “可以看到，3点30分31秒，有一条手机扫码的支付记录，同一个订单，通过手机扫码和ETC两个渠道，产生了重复扣款。” 朱栋梁说。

对于第一次ETC扣款失败的原因，工作人员分析，很可能是ETC扣款设备与车辆之间的通讯问题。 “出口处的岗亭可能对天线的位置有一些遮挡，因为岗亭本身也是金属的，会影响天线的交互和信号，所以我们在现场和停车库协商，确定天线的位置。调整。” 朱栋梁告诉记者。

优化：调整系统循环扣费机制，增加标志，增加通知

这个商场的设备通讯问题已经解决了。 其他停车场是什么原因造成的？ 我们注意到曲女士在31秒内完成了移动支付，ETC设备在34秒时开始二次扣款。 3秒，能否实现信息交换，停止后续推演？ 换句话说，你能给系统打上“查重”和“防重”的补丁吗？ ETC表示，目前很多野外车库的停车系统还做不到。

“现在上海有1200多个停车库接入系统，包括中间停车库的支付系统供应商，或者软件开发商，涉及300多家。在对接过程中，每个人的工作原则、设计思路都会是不同，所以抄袭检查的机制略有不同。” 朱栋梁介绍。

如果无法实现两个扣费通道的互通，则优先优化自动扣费，避免车主“迷惑扣费”。 ETC表示，他们最近升级了经常性扣除机制。 本来，ETC是根据收到的订单，系统每隔约8到12秒自动重复发起扣款动作； 现在，一旦ETC在接到指令后10秒内没有完成扣款，扣款就会停止。

此外，该商场还表示，消息播出后，他们在一些醒目位置张贴提示，提醒车主在出口处安装ETC设备。 该商场物业经理张先生告诉记者，他们将加强与ETC的沟通停车场etc收费自动扣费怎么取消，确保未来停车费相关问题能够尽快得到解决。 “我们调试了现场设备，包括标识的粘贴。后来，我们也决定更换现有的停车设备，通过云平台24小时人工服务，帮助客户解决困难。”

ETC的方竹栋梁也表示，刚上线后布置的标识、标牌，包括海报都不见了，已经及时补齐了。 如果以后再出现这种漏标的情况，外地图书馆可以第一时间联系他们进行补充。

后续：重点收集用户意见，动态更新支付系统

记者了解到，为加快数字城市建设，提高停车支付效率，今年全市新增ETC无感支付仓1000余个。 根据交通运输部办公厅印发的《关于2021年开展ETC智慧停车城市建设试点工作的通知》，将在全国27个城市作为试点城市加强“ETC+互联网”融合打造智慧停车发展典范，优化城市停车供需关系停车场etc收费自动扣费怎么取消，提升城市交通综合服务能力。

目前，上海市客运汽车保有量约520万辆，其中约460万用户持有ETC沪通卡。 今年以来，随着“ETC无感支付”迅速进入全市收费停车场，相应的投诉反馈也随之增多。 除了重复收费，还有不少商场以无感支付为主，未能及时利用优惠。 为此，上海公交卡有限公司渠道拓展部渠道维护部经理徐晓华建议，如果车主需要使用商场会员积分抵扣停车费，提前在仓库完成核销注销动作，不要到停车场退出。 ，进入天线识别区，然后进行核销和扣除。

据了解，11月初，ETC向所有用户发送短信，告知可以关闭无感支付功能。 截至目前，关闭的数量不到 5%。 尤其是在大型商场和医院，无感支付显着提高了车辆通行效率。 在采访中，记者还发现，绝大多数车主都认可无感支付的便捷性。 为此，平台方也表示，扣费机制的优化并不是“终点”。 “无感支付”作为一个新生事物，在不同的应用场景中还面临诸多不确定性。 他们将密切关注车主的反馈意见，加强对客服团队的培训，及时收集相关信息，不断提升车主的用户体验。

徐晓华表示，ETC作为电子支付渠道，理论上没有办法保证100%扣款，会存在一定的误差。 一些比较常见的通信延迟和波动，在实际申请过程中其实都遇到过。 平台方也希望车主以后遇到类似情况，能第一时间反馈给仓库和卡公司，他们会尽快帮助用户解决问题。 至于客服部分，可能是新业务，了解或者培训不是特别到位，所以他们以后也会加强对客服人员的培训。 特别是对于一些新业务，提醒客服与技术部门和相应的管理部门进行沟通和进一步确认。

记者手记

无感支付，别让方便成为负担

正如ETC平台负责人所说，无感支付作为一种数字化服务方式，很难做到100%准确无误，有些错误难以避免，让便利成为负担。 这是信息时代的一个重要特征，也是很多人对“数字化”敬而远之的主要原因。 从这件事中，我们梳理总结了产品优化的“三部曲”：

首先，找准痛点。 既然短期内无法实现两种收费系统之间的“反重”功能，就应该从自身做起，从自动扣费方式入手，找空间，想办法，“问技术”。 “

二是充分知情。 对于支付方式的新变化，需要以醒目的方式向车主解释清楚、通俗易懂，让车主在充分考虑的基础上安心选择。

最后是加强沟通。 客服人员是产品与用户之间的桥梁，是沟通的枢纽。 提高客服人员快速答疑解惑的专业能力，不仅可以提高产品口碑，还可以让信息采集渠道更加畅通。

总结起来就是优化产品体验，降低试错成本，关注用户反馈。 只有这样，客户才能不断提高获得感，觉得自己“选对了”； 更多的消费者也会放下顾虑，提高安全感，踏踏实实地“试一试”，安心享受数字化转型带来的红利。 方便的。 人民城市人民建设，在上海建设数字城市的过程中，我们希望看到更多这样有益的尝试。 （来自“上海嘉定”微信公众号）